To think, I was confused a mniute ago.

Sajnos Világbajnokunknak még esélye sem volt, hogy a dobogóért harcoljon.

Egész hétvégén a bállításokkal szenvedett. És még a vasárnapi bemelegítésen is a motort módosítgatták. Gábor jobb eredményre számított, de még így is értékes pontokat szerzett. A hátsó futómű beállítások miatt nem volt jó a tapadása, ezért állandóan csúszkált a motor. De így is a határon motorozott és igyekezett előrébb végezni. A rajtja borzalmasan sikerűlt, de utána fel tudott kapaszkodni.

Világbajnokunk, már a szabad edzéseken is bajlódott. Gond volt a hátsó gumi tapadásával, több fajta gumi kipróbálása után kiderült, hogy a hátsó gátló beállítási nem jók, de az első meg nagyon összeült a féktávon. Gábor külön kiemelte Aoyama teljesítményét, véleménye szerint nagyon veszélyes, simán tudja az élen versenyzők tempóját. Az edzés napon is gondjai voltak Talmának. A karburátor az edzés elején makacskodott, a futómű beállítással végig gondja volt.

A 250-es kategória világbajnoka krosszozás közben a csuklóját törte. Kedden megműtik, így a katari versen való indulása, igen csak kétséges! Gábor legfőbb ellenfél nélkül maradt!

bővebben itt

 

A Gresham-palota csillogó luxusa közt bemutatták Talma új csapatát, a motorját és elmesélték, hogy mi történt mostanában.

 

Részletekért katt ide!

Azután, hogy szinte az összes támogatója hátat fordított világbajnokunknak, és már a rajongók akarták összedobni a pénzt a második motorjára, a Balatonringet építő 2 spanyol cég a Grupo Milton, és Sedesa több mint 2,5 millió euróval támogatja Gábor csapatát. A két cég megjelenése egyértelmű üzenet, hogy komolyan gondolják a pálya megépítését, és biztosak benne, hogy Talma sikeres lesz ebben az évben is.

Részleteket is megtudhatunk 2009.03.31-én, amikor hivatalos körülmények közt bemutatkozik a csapat, a szponzorok, elmesélik terveiket és megtudhatjuk a kulisszatitkokat!

Jerezben tegnap kezdetét vette az IRTA teszt, ami azt jelenti, hogy a bajnokságban induló összes pilótának kötelező a részvétel. Talma végig az élen motorozott, elmondása szerint vannak még rejtett tartalékok  motorban, és a beállítások finomításával ki is lehet csalogatni. A csuklója jól van, semmi gondot sem okozott a sok megtett kör. Verseny szimulációk alkalmával többször belekerült 1-2 bolyba és gond nélkül tartotta a tempót Barberával és Simoncellivel.

Pár nap múlva médiakampányt indít Talmácsi Gábor menedzsmentje, hogy megvehessék a tartalék motort az Aprilia gyártól. A félmillió euró értékű versenymotor már raktárban a áll. Stefano Favaro elmondása szerint nem akarták, hogy idáig fajuljon a dolog, de a közeli szezon kezdet és a szponzorhiány kényszerű döntéseket szül.

 

 

 

 

 

 

 

A rajongók saját maguk kezdeményezték Gábornak a gyűjtést, erre senki nem kérte őket. A Talma fanatikusok látván, hogy milyen kétségbe ejtő helyzetben van kedvencük, lépésre szánták el magukat.

Nem lesz tartalék motorja Gábornak ebben a szezonban. Stefono Favarro a manager elmondta, hogy félmilló eurót kellene az Apriliának kifizetni, egy második gépért, de mivel Gábornak csupán egy, azaz egy darab magyar szponzora van, erről is le kell mondaniuk. Sajnos a tulajdonos Aspar Martinez úr zsebből képtelen egy újabb motort megfinanszírozni. Ami azért is nagyon komoly hátrány, hisz minden edzésen, teszten ugyanazzal a motorral kell indulnia, és ha például  a verseny előtti időmérőn valami végzetes történik a gépével, lehet, hogy rajthoz sem tud állni Talma!

 

 

Kiváló időjárás volt az esztorili teszt két napja alatt, ami nagyban segítette az Aspar csapat munkáját. Talma mellett az összes élmenő elment, ami jelzi, hogy közel a Moto GP rajtja! Rengeteg dolgot próbáltak végig, és Gábor komolyan tartotta az iramot. Az eredmények és a tapasztalatok azt jelzik, hogy a motor geometriáján állítani kell. Valamint a féktávon nem viselkedik jól a motor, ezért Talma nem tudja időben megfordítani a gépet, ami rengeteg időveszteséget jelenti.